冬季混動汽車耗油量高原因之一

混動版車在冬季耗油量通常會有所上升，但具體升幅因車型、技術及使用方法而異，整體仍低于傳統燃油車。以下是具體介紹：

油耗上升的原因：

發動機預熱需求增加

低溫環境下，發動機需更長時間預熱至最佳工作溫度(約90℃)。在此期間，燃油燃燒效率降低，部分燃油未充分燃燒即排出，導致發動機通過增加噴油量維持功率。例如，本田CR-V混動在東北極寒天氣中，百公里油耗可達6L，較春秋季上升約20%。

暖風系統額外耗能

混動車暖風依賴發動機余熱，但冬季冷卻水散熱更快，發動機需頻繁啟動以維持水溫。若水箱溫度不足，系統會強制點火供暖，進一步增加油耗。卡羅拉混動冬季平均油耗超5L/100km，較春秋季的9L明顯上升。

電池性能衰減

低溫會降低電池內部化學活性，導致充放電效率下降。哈弗大狗混動版在冬季電耗從15kW/100km升至24kW/100km(開空調)，饋電狀態下油耗增加1-2L/100km。不過，比亞迪DM-i等車型通過脈沖自加熱技術緩解了這一問題。

機油粘度增加

低溫使機油粘稠度上升，發動機運轉阻力增大。在東北等極寒地區，這一因素可能導致油耗額外增加5%-10%。

結論：

混動車冬季油耗增幅可控

盡管冬季低溫會導致混動車油耗上升，但增幅通常在10%-30%之間，且仍低于傳統燃油車。例如，卡羅拉混動冬季油耗4L/100km，較燃油版低20%以上。此外，隨著電池熱管理技術(如比亞迪刀片電池自加熱)和混動系統優化(如長城DHT-PHEV2檔變速)的普及，冬季油耗問題正逐步緩解。對于消費者而言，選擇具備先進熱管理系統的車型，并養成良好的駕駛方法，可有效控制冬季油耗成本。

技術原理：

低溫如何影響混動系統效率

發動機預熱損耗

混動車的發動機需達到最佳工作溫度(約90℃)才能高效運轉。冬季低溫會延長預熱時間，期間燃油燃燒不充分，發動機需增加噴油量維持水溫。例如，本田CR-V混動在東北極寒天氣下，百公里油耗可達6L，較春秋季增加約20%。

電池性能衰減

低溫會降低電池內部化學反應速率，導致充放電效率下降。哈弗大狗油電混動版在冬季電耗從15kW/100km升至24kW/100km(開空調)，饋電狀態下油耗增加1-2L/100km。不過，比亞迪DM-i等車型通過脈沖自加熱技術，可將電池衰減幅度控制在10%以內。

熱風系統額外負荷

混動車的熱風依賴發動機冷卻液溫度。冬季開暖風時，若水箱溫度不足，發動機會頻繁啟動以維持供暖，導致油耗上升。卡羅拉混動冬季平均油耗從9L升至4L，但滿箱油續航仍達660公里，優于燃油版。

如何降低冬季油耗：

優化駕駛方法

避免急加速/急剎車，利用混動系統能量回收功能。

保持SOC值(電池電量)在70%左右，平衡發動機介入頻率。

合理使用暖風

熱車完成后(水溫達60℃以上)再開啟暖風，減少發動機被動做功。

短途行駛優先使用座椅加熱，降低暖風負荷。

車輛保養關鍵點

更換低溫流動性好的機油(如0W-20標號)。

定期檢查輪胎氣壓，胎壓不足會增加滾動阻力。

選擇技術先進的車型

優先選購配備電池預熱、智能能量分配(如比亞迪DHT、豐田THS)的混動車型。

用戶實測與案例佐證：

比亞迪秦LDM：冬季實測百公里綜合油耗54L，僅比數據高6L，第五代混動系統效率顯著。

阿維塔12增程版：冬季實測油耗45L/100km，低于標注的8L，反向虛標體現技術自信。

五菱星光PHEV：冬季實測油耗99L/100km，與5L幾乎持平，性價比優勢突出。

不同車型的油耗表現：

豐田系：技術優化顯成效

卡羅拉混動：冬季油耗約5-4L/100km，仍低于燃油版(5-7L)。

新款漢蘭達混動：綜合油耗42-58L/100km，冬季實測6-7L/100km，較燃油版(7-3L)優勢明顯。

技術亮點：豐田混動系統通過快速暖機技術(4分鐘油溫升至0℃以上)縮短預熱時間，減少能耗。

比亞迪系：電池管理領先

秦PLUSDM-i：冬季饋電油耗63L/100km，與標注9L差距僅3L。

宋PLUSDM-i：搭載脈沖自加熱電池技術，冬季續航衰減控制在20%-30%，油耗增幅低于行業平均水平。

哈弗大狗混動版：插混車型的挑戰

冬季純電續航縮減至春夏秋的70%-80%，饋電油耗達6-7L/100km，但滿油滿電綜合續航仍接近1000公里，實用性較強。

油價數據僅供參考，請以您所在地區的各加油站報價為準。